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Estudio
muestra que el 73% viaja "suelto"
Niños inseguros
en vehículos observados en Montevideo
Un Informe Especial de Florencia
Melgar, publicado por el sitio www.180.com.uy, dio cuenta
que el 73,3% de los niños de 0 a 14 años
viajan "sueltos" en los autos y camionetas
de Montevideo; 13,6% usan cinturón de tres puntas
y 9,5% silla para niños (sistema de retención
infantil - SRI). Ocho de diez adultos dice saber cómo
utilizar correctamente las sillas de niños pero
nueve de cada diez niños relevados viajaban de
manera insegura.
Los datos surgen de ocho estudios y relevamientos (ver
detalle al final) realizados en Uruguay por la Fundación
Gonzalo Rodríguez y Factum en el marco del Plan
de Seguridad Vial por los Niños - EDU-CAR 2009.
Se observaron 13.658 vehículos en Montevideo,
de los cuales 2.131 (15,6%) viajaban con niños
de entre 0 y 14 años. De esos 2.131 vehículos
249 transportaban al menos un SRI. En términos
porcentuales, esto quiere decir que solo el 11,7% de
los vehículos observados que trasladaban niños,
tenían instalado al menos un SRI.
Desde hace
un año y medio este plan de seguridad orientado
a la infancia se viene desarrollando con el apoyo técnico
y financiero de la Fundación FIA y el Fondo Global
para la Seguridad Vial del Banco Mundial.
Según la fundación, Uruguay debe tomar
estos datos para concienciar a la población de
la necesidad de usar los mecanismos de seguridad. En
el mundo, un niño muere cada tres minutos por
accidentes de tránsito y en toda la región
de Latinoamérica y el Caribe, los accidentes
de tránsito son la principal causa de muerte
en los menores de 18 años.
Se considera
que 9 de 10 viajaban inseguros porque no utilizaban
las sillas correspondientes a su peso y altura, o porque
las sillas no estaban instaladas correctamente en el
vehículo, o porque los niños no estaban
sujetos en sus sillas para que el sistema tenga utilidad.
66% de las sillas no estaban sujetas al asiento del
auto; 67% de los niños no tenían puestos
los arneses o estaban flojos; 53,7% de las sillas inspeccionadas
no cumplía con las normas técnicas, 21,3%
no pudo corroborarse, por lo que solo 25% de las sillas
de niños cumplían con la norma técnica
reconocida.
El 80% de los
vehículos cero kilómetro no están
equipados con anclaje superior para silla de bebé.
Los técnicos insisten en que los adultos deben
ser concientes que la conformación morfológica
del niño hace necesarias medidas de seguridad
específicas que consideren, por ejemplo, que
la mayor proporción del peso corporal infantil
está en la parte superior del cuerpo. Por eso
es necesario que los más pequeños viajen
en "sillas para niños" (SRI) y que
al superar 1,50 metros viaje en el asiento trasero usando
cinturón de tres puntas.
Los padres creen saberlo todo
El 92,7% de los adultos montevideanos conductores que
tienen sillas para niños en sus vehículos
dijeron que saben cómo deben viajar sus hijos
en los coches. La encuesta nacional relevó que
casi el 90% de los conductores considera que los niños
de 0 a 14 años que viajan en sus autos o camionetas
lo hacen de manera segura. Sin embargo, datos de esa
misma encuesta arrojaron que el 87% de los conductores
encuestados, no dispone de sillas para niños
en sus vehículos para trasladar a sus hijos.
Para la mayoría de los padres conductores transportar
a sus hijos en el asiento trasero es suficiente medida
de seguridad. Sólo el 2% entiende que además
de ir en la silla, los niños deben viajar en
la parte trasera. La muestra tomada en 2008 arrojó
que en Montevideo el 73,3% de los niños de entre
0 y 14 años eran trasladados sin utilizar ningún
tipo de sujeción.
Los cinturones de seguridad
El relevamiento
de coches constató que uno de cada cuatro autos
o camionetas relevados no tenían cinturones de
seguridad de tres puntas en los asientos laterales de
la fila trasera, y solo el 14,3% tenía cinturones
en la butaca trasera del medio.
En el 10% de lo coches no hay cinturones de seguridad
en la parte trasera; 17% tienen cinturones de dos puntas
en posiciones laterales y un 72,5% tienen cinturones
de tres puntas en las posiciones laterales. Pero el
46% de los cinturones de seguridad traseros en posiciones
laterales no cumplen ninguna norma técnica, por
lo que podrían ser inútiles.
Los cinturones de seguridad a la venta en el mercado
uruguayo tampoco tienen certificación de seguridad,
salvo excepciones. El relevamiento indicó que
el 85% de los cinturones no cumplen ninguna norma reconocida
y casi el 40% son de dos puntas.
Los técnicos y el equipo de la Fundación
señalan en su estudio que es básica la
capacitación para la correcta instalación
de los elementos de seguridad así como para fiscalizar
correctamente su uso. Además, reclaman que los
importadores y representantes se comprometan con la
seguridad aunque no exista una norma que los obligue
a ofertar solamente productos seguros.
Estudios
--- "Estudio
Observacional sobre la Prevalencia del Uso de Elementos
de Seguridad en@*-- Vehículos de Montevideo,
Salto y Paysandú"@*-- "Relevamiento
de Modelos de Vehículos CERO KM" FGR (2008b)@*--
"Relevamiento de Cinturones de Seguridad Disponibles
en el Mercado para Equipar
Vehículos" FGR (2008c)@*-- "Relevamiento
Telefónico" FGR (2008d),@*-- Compra e inspección
de 10 modelos diferentes de SRI. FGR (2008e), relevando
16 variables referente a la seguridad del niño.@*--
Relevamiento y Estudio de Uso de los Sistemas de Retención
Infantil en Niños de 0 a 14 años en la
Ciudad de Montevideo" FGR (2009a)@*-- "Encuesta
sobre Conductas, Opiniones y Actitudes hacia el Tránsito"
FGR (2009b) realizada por la Empresa Consultora Factum.@*--
"Relevamiento del Equipamiento de Seguridad de
Vehículos en Uso" FGR (2009c)
 Reducir
velocidad para prevenir aquaplaning
Lluvia intensa, una trampa mortal
Es el factor meteorológico
que más incidencia tiene en la siniestralidad
vial. Según las estadísticas de CESVI,
tres de cada cuatro muertos en siniestros de tránsito
en días de lluvia se deben a situaciones que
el conductor podría haber evitado. CESVI es una
empresa dedicada a la experimentación, formación
e investigación aplicada a la seguridad vial
en Argentina.
Según resultados
de nuestros relevamientos, en los primeros minutos desde
que arranca a llover se producen la mayor cantidad de
accidentes en días de lluvia. Esto deja en evidencia
que este primer momento es una trampa mortal y por ende
hay que prestarle mucha atención.
Concretamente, en los primeros
10 minutos de cualquier lluvia se generan importantes
demoras, congestionamientos, caos vehicular, con un
mismo resultado final: choques que se podrían
haber evitado. Es que, como podemos comprobar, tres
de cada cuatro muertes ocurridas en estas circunstancias
se deben a imprudencias del conductor. Por eso, aquí
analizamos algunas situaciones comunes durante el manejo
en días de lluvia y cómo se debe actuar
arriba del auto.
Según datos de la
Dirección General de Tráfico de España,
más del 80% de los siniestros adjudicados al
mal tiempo están causados por la lluvia, le sigue
la niebla como peor fenómeno meteorológico
causante de un 6% de estos choques; luego los fuertes
vientos, con el 3,7%. Por detrás están,
con menor incidencia, el granizo y la nieve. Si trasladamos
estos datos al tránsito de nuestro país,
podemos advertir que no son tan diferentes.
Cómo actuar ante el agua
Mas allá de la condición de la calzada
por la que circulamos, el primer consejo que debe darse
es tener sentido común y precaución. Al
llover, el agua se mezcla con la suciedad y el aceite
presente en las alzadas, creando las condiciones perfectas
para derrapar. La mejor forma de evitar el patinamiento
es reducir la velocidad. No hay otra. Si conducimos
más despacio, más banda de rodadura del
neumático estará en contacto con el pavimento,
lo que redunda en mayor tracción y respuesta
de frenado.
En días de lluvia intensa, es común la
pérdida de adherencia y respuesta del vehículo.
El agua forma pozos en algunos sitios de la vía,
y allí es necesario mantener firme la dirección
y no tratar de corregir o frenar estando en la zona
de baja adherencia. Si al circular, el agua no es correctamente
despejada por debajo del neumático, cualquier
acción de frenado producirá el bloqueo
e inevitablemente conducirá al aquaplaning. Por
otro lado, velocidades de rotación superiores
a la posibilidad de despeje del agua también
podría generar que el neumático se monte
en la superficie del agua, situación muy común
en accidentes donde participan vehículos con
los neumáticos con excesivo desgaste o circulando
a muy alta velocidad. En el caso de los vehículos
equipados con ABS (sistema antibloqueo) cuentan con
una ventaja en este tipo de circunstancias, ya que al
evitar el bloqueo garantiza el desagote del agua.
Por otra parte, cuando el
agua choca contra el parabrisas se reduce la visibilidad,
ya que se produce condensación de vapor y empañamiento
del parabrisas por dentro. Ante esto, hay que mantener
las luces encendidas, usar el aire acondicionado para
desempañar y mantener limpios los vidrios y,
si la situación lo requiere, encender las luces
antiniebla. En lo posible, se debe seguir la huella
del coche que nos precede porque de esta forma se disminuye
el riesgo de aquaplaning. Y otro consejo: con piso mojado
hay que aumentar la distancia con respecto al vehículo
que va adelante.
Habitualmente, cuando analizamos
accidentes donde el vehículo despista de la ruta,
un paso obligado dentro del proceso de investigación
es el análisis del estado y la presión
de los neumáticos. En un 80% de los casos encontramos
indicadores sobre mal estado de los neumáticos,
que sumados a otras circunstancias como la velocidad
o las malas maniobras en situaciones críticas,
son los causantes del accidente. Realmente el estado
de las gomas adquiere protagonismo en estas circunstancias,
ya que tiene la misión de desagotar el agua para
que el contacto entre el caucho y el asfalto sea el
mejor posible. En estas circunstancias, más allá
de su diseño, lo principal es que cuenten con
la profundidad de dibujo adecuada: 1,6mm. Por otro lado,
la presión es un valor a tener en cuenta también.
Debe estar siempre dentro de los valores definidos por
el fabricante. Menos presión puede hacer que
la banda de rodadura no apoye correctamente y como consecuencia
generará una dificultad extra a la hora de despejar
el agua.
En resumen:
• Reducir la velocidad.
• Con piso mojado hay que aumentar la distancia
con respecto al vehículo que va adelante.
• Mantener un nivel de atención y precaución
extra.
• Realizar desaceleraciones suaves y progresivas.
• En caso de mucha lluvia, encender las luces antiniebla
delanteras y traseras.
• Controlar asiduamente presión y estado
de los neumáticos.
 Rafael
Paternain en CARVE
En 2007 600 personas se suicidaron
en Uruguay y más de 1.600 lo intentaron
El Director de Políticas
Institucionales del Ministerio del Interior, Rafael
Paternain, dijo al Programa "El ojo de la tormenta"
de Radio Carve (850 AM), que la tasa de suicidio de
Uruguay es la más alta de América Latina.
Paternain reconoció en el programa dirigido por
Paulo Olascoaga que los datos emanados del Observatorio
Nacional sobre violencia y criminalidad en el pasado
año 2007 son "inquietantes".
La calificación del entrevistado fue dirigida
principalmente en cuanto a la evolución de las
rapiñas, los suicidios y los accidentes de tránsito.
Paternain destacó que en Uruguay se dan seis
veces más muertes por suicidio y accidentes de
tránsito que por la denominada "violencia
delictiva" (homicidios).
Montevideo, Maldonado y Canelones
Rafael Paternain señaló en Carve que el
suicidio es un indicador clave de la sociedad, aunque
por ahora ha concitado poco interés de parte
de las Ciencias Sociales.
Informó que los datos de 2007 revelaron que 600
personas se suicidaron durante el curso de ese año
y 1.617 intentaron hacerlo sin resultado de muerte.
Según Paternain los picos en la estadística
se asocian a crisis socioeconómicas como en 1982
y 2002 / 2003, cuando se registraron cifras muy altas
de autoeliminación e intentos para luego entrar
en fases de guarismos más bajos.
Sin embargo en 2006 y 2007 volvieron a crecer los suicidios
consumados y 2007 registró la mayor tasa de tentativas
a lo largo del período de comparación.
Una edad crítica en este tipo de decisiones es
entre 55 y 60 años y son en su mayoría
hombres quienes lo llevan a cabo.
Normalmente los registros mayores se dan en zonas menos
desarrolladas desde el punto de vista socio económico.
Antes ello se manifestaba en la región centro
del país -donde era evidente el vaciamiento poblacional-
pero desde hace diez años se ha producido una
traslación de esas tasas superiores a zonas dinámicas
del desarrollo como Montevideo, Maldonado y Canelones.
En cuanto al suicidio de adolescentes y niños,
Paternain dijo que se está investigando su asociación
con situaciones de violencia doméstica. Al respecto
enfatizó que existe una marcada asociación
entre las situaciones de suicidio y violencia doméstica.
Tarjeta de crédito
ofrece beneficios en 6 mil comercios
Mil personas se afilian
por mes a ANDA, que concede dos millones de créditos
al año
ANDA otorga cada año
5.000 préstamos en efectivo y concede dos millones de
créditos por más de 130 millones de pesos, lo que se
ha convertido-especialmente en función de las tasas
bajas- en la principal puerta de entrada al padrón de
asociados. En su 75ª aniversario, la empresa relanza
su tarjeta de crédito y espera a través de la misma
habilitar un servicio de préstamos a través de los cajeros
automáticos de Banred
Cuando está
a punto de cumplir su 75º aniversario, la Asociación
Nacional de Afiliados (ANDA) se consolida como institución
financiera otorgadora de préstamos en el sector
poblacional más vulnerable y de más bajos
recursos.
El director comercial de ANDA, Eduardo Belletti, dijo
que el perfil de la institución marca la impronta
de los micropréstamos, dado que más del
60% de los afiliados ganan menos de 8.000 pesos.
La alta demanda es una muestra del éxito del
tipo de gestión solidaria que lleva a cabo ANDA,
dijo Belletti, quien trabaja en la empresa desde 1970
y dirige este sector desde 2007.
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 Seguros
agropecuarios, una herramienta para la gestión de riesgos
(*)
Por Fernando Vila
Introducción
Quienes trabajan en actividades vinculadas al agro conviven
con la incertidumbre respecto a los resultados productivos
y económicos a obtener. Ello responde a diversos factores
que inciden sobre los mismos, fuera del control de los
productores. Es sabido que la actividad agropecuaria
se caracteriza por una particular combinación de características:
Un alto grado de riesgo ante adversidades climáticas,
plagas y enfermedades Un alto grado de riesgo ante variaciones
de los precios, (incluyendo el tipo de cambio). Ciclos
productivos largos.
Material
en PóLIZA digital 80 exclusivo para suscriptores
 Políticas
en pos de una mejor seguridad
Televigilancia de ciudades,
911 con fotos y policías con pulseras magnéticas
Por Guillermo Maciel
Es difícil encontrar una
sociedad que no incluya la seguridad ciudadana como
uno de sus temas prioritarios, pudiendo decirse que
contemporáneamente, este asunto se encuentra
en la agenda cotidiana de todos los gobiernos. Hasta
hace pocas décadas relegada a las penumbras,
hoy es uno de los retos principales y, sin duda será
un tema constante del siglo XXI.
Aunque la violencia, los delitos, la accidentalidad
de tránsito y, la criminalidad han existido a
lo largo de la historia, estos tipos de problemas empiezan
a ocupar un lugar muy vistoso en la atención
mundial.
Más allá
de las barreras ideológicas
Los delitos socavan las sociedades del mismo modo como
dañan a las víctimas individuales. De
hecho, muchos países se encuentran atrapados
en un círculo vicioso: los ciudadanos han dejado
de confiar en la policía y el sistema de justicia
penal porque éstos no pueden seguir el ritmo
del aumento de los índices de criminalidad. Con
demasiada frecuencia los debates sobre políticas
en torno a temas de seguridad ciudadana están
llenos de divisiones político partidistas. Los
llamados a aumentar la cantidad de fuerzas policiales
y endurecer las penas de prisión se ven como
una respuesta de la "derecha", mientras que
los que atienden a estudiar las causas socio-económicas
y demográficas de los delitos se tachan de "socialistas".
Sin embargo, hoy podemos apreciar que es la innovación,
la tecnología, y programas concretos, quienes
están colaborando muy efectivamente en el mejoramiento
de la seguridad ciudadana. Sin estas barreras ideológicas
y concentrándose simplemente en poder identificar
algunas de las mejores maneras de enfrentar los delitos
y la violencia, destacaremos algunos instrumentos que
se vienen aplicando en esta materia.
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 Se
editó "Cuestiones de dogmática penal"
Chocar
a otro que conduce ebrio, no debería ser sancionado si disminuye los riesgos
que genera
Fue presentado el libro "Cuestiones
de dogmática penal", de los profesores Miguel Langón Cuñarro
y Jorge Barrera.
El texto, editado por Amalio M. Fernández y de 181
páginas, aborda diversas temáticas de la especialidad jurídico
penal conectadas directa o indirectamente con la actividad de seguros.
Situaciones
de lavado de dinero y la acción profesional, la modificación del
riesgo como factor de delito, la responsabilidad médica, la omisión
del "deber de seguridad" y la legítima defensa, son analizadas
en profundidad por los autores y sus colaboradores.
Se trata de un trabajo
editorial de indiscutible valor y utilidad para los actores de la actividad aseguradora.
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Del
dicho al hecho
A 18 meses de la Ley de humanización carcelaria
Por
Guillermo Maciel El contexto Un infrenable
aumento de la delincuencia, con el consiguiente crecimiento de la población reclusa
a nivel mundial, ha conducido a una crisis o déficit en materia de infraestructura
carcelaria en la mayoría de los países. Esta situación, más comúnmente conocida
como "superpoblación reclusa" o "hacinamiento carcelario", conlleva a que en los
hechos, sea prácticamente imposible implantar con éxito relativo, políticas de
rehabilitación y de reinserción social de los internos.
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Gualeguaychú
, Fray Bentos o la futbolización jurídica del medio ambiente: daños presentes
vs. daños futuros
Por Osvaldo Burgos En
la República Argentina se halla en plena vigencia la ley 25.675 que establece,
en su artículo 22, la obligatoriedad de contratación de un seguro de responsabilidad
civil para aquellas personas -físicas o jurídicas- que desarrollen actividades
con potencial aptitud para agredir el medio ambiente.
Empero, la ley se incumple
de forma sistemática y general.
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